• 涡轮喷气发动机由轴流式压气机、燃烧室、轴流式涡轮、加力燃烧室组成,燃料在环形燃烧室与压气机压入的空气混合燃烧,膨胀后喷出产生推力;在加力燃烧室进一步燃烧增加推力。 燃气涡轮发动机最广泛的用途是航空发动机,而且航空发动机绝大多数是燃气涡轮发动机,称为航空燃气涡轮发动机,主要有四种类型,涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮轴发动机。本节介绍涡轮喷气发动机,简称涡喷发动机。 涡喷发动机基本结构 涡喷发动机主要用在高速战斗机,早期的涡喷发动机与普通涡轮发动机一样,由轴流式压气机、环形燃烧室或环管
  • 涡轮喷气发动机由轴流式压气机、燃烧室、轴流式涡轮、加力燃烧室组成,燃料在环形燃烧室与压气机压入的空气混合燃烧,膨胀后喷出产生推力;在加力燃烧室进一步燃烧增加推力。 燃气涡轮发动机最广泛的用途是航空发动机,而且航空发动机绝大多数是燃气涡轮发动机,称为航空燃气涡轮发动机,主要有四种类型,涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮轴发动机。本节介绍涡轮喷气发动机,简称涡喷发动机。 涡喷发动机基本结构 涡喷发动机主要用在高速战斗机,早期的涡喷发动机与普通涡轮发动机一样,由轴流式压气机、环形燃烧室或环管 >>
  • 来源:www.tech-domain.com/forum.php?mod=viewthread&tid=65214
  •   4.从伦敦到悉尼只需要4个小时的亚轨道飞行   去年科学家们成功进行了“云霄塔”空天飞机的发动机测试,该动力系统被认为是一个相当成功的设计,空气可进入发动机内部进行冷却,其效率是现有喷气发动机的一倍以上,可赋予“云霄塔”空天飞机极高的速度,预计可超过每小时3万公里,从伦敦到悉尼至需要4个小时的时间,亚轨道之旅还可为旅客提供一次失重的体验。
  •   4.从伦敦到悉尼只需要4个小时的亚轨道飞行   去年科学家们成功进行了“云霄塔”空天飞机的发动机测试,该动力系统被认为是一个相当成功的设计,空气可进入发动机内部进行冷却,其效率是现有喷气发动机的一倍以上,可赋予“云霄塔”空天飞机极高的速度,预计可超过每小时3万公里,从伦敦到悉尼至需要4个小时的时间,亚轨道之旅还可为旅客提供一次失重的体验。 >>
  • 来源:www.qhnews.com/newscenter/system/2013/02/21/011023380_03.shtml
  • 这个速度非常快,上周首次投入商业航线运营的国产ARJ支线客机,采用涡轮风扇喷气发动机,其最大巡航速度也只是700公里/小时,上文所述的巴西超级巨嘴鸟教练攻击机,最大速度也只不过550公里/小时。  在中国研制先进涡轮螺旋桨行政机的同时,雄心勃勃的印度也在积极发展先进行政机 在中国研制先进涡轮螺旋桨行政机的同时,雄心勃勃的印度也在积极发展先进行政机。2016年初,印度跨国公司马恒大集团(Mahindra Group)旗下的飞机制造商马恒大宇航公司推出了Airvan-10单发涡桨行政机。 该飞机在其
  • 这个速度非常快,上周首次投入商业航线运营的国产ARJ支线客机,采用涡轮风扇喷气发动机,其最大巡航速度也只是700公里/小时,上文所述的巴西超级巨嘴鸟教练攻击机,最大速度也只不过550公里/小时。 在中国研制先进涡轮螺旋桨行政机的同时,雄心勃勃的印度也在积极发展先进行政机 在中国研制先进涡轮螺旋桨行政机的同时,雄心勃勃的印度也在积极发展先进行政机。2016年初,印度跨国公司马恒大集团(Mahindra Group)旗下的飞机制造商马恒大宇航公司推出了Airvan-10单发涡桨行政机。 该飞机在其 >>
  • 来源:www.cnwnews.com/html/mil/hot/20160706/813235_4.html
  • LEAP喷气发动机采用3D打印的部件。 为了展示他们在3D打印技术应用方面取得的进展,近日GE发布了一个关于其3D打印制造的最新视频。视频的主角是David Bartosik,他是GE增材开发中心的一名工程师。他的研究小组为一款无线电控制的飞机设计了一台功能齐全的小型喷气发动机,它体现了3D打印技术的所有优点。他们重新设计了RC引擎,并使用EOS M270 3D打印机直接将其打印出来。这台彻头彻尾3D打印的微型喷气式发动机在航空试验室里的测试结果让人印象深刻该发动机能够实现高达33,000 RPM的转速
  • LEAP喷气发动机采用3D打印的部件。 为了展示他们在3D打印技术应用方面取得的进展,近日GE发布了一个关于其3D打印制造的最新视频。视频的主角是David Bartosik,他是GE增材开发中心的一名工程师。他的研究小组为一款无线电控制的飞机设计了一台功能齐全的小型喷气发动机,它体现了3D打印技术的所有优点。他们重新设计了RC引擎,并使用EOS M270 3D打印机直接将其打印出来。这台彻头彻尾3D打印的微型喷气式发动机在航空试验室里的测试结果让人印象深刻该发动机能够实现高达33,000 RPM的转速 >>
  • 来源:www.ruanman.net/articles/18039.html
  • 下图一为装配在测试支架上的来自通用电气GE的GE90航空涡扇喷气发动机。下图二为检修人员正在GE90喷气发动机旁进行检修。由于航空喷气发动机的主要指标是推力,因此一般性能指标就是对应的输出推力值。目前GE90喷气发动机仍然保持着最大推力的世界纪录。推力高达547千牛。波音777机型就配备了该喷气发动机。2台GE90喷气发动机就可以满足波音777这种400座级飞机的推力需求。并且保证当其中的任何一台发动机受损停机的时候,另一台发动机的推力能够使得飞机在足够的航程内备降备用机场。对应惊人的推力,这样的航空发
  • 下图一为装配在测试支架上的来自通用电气GE的GE90航空涡扇喷气发动机。下图二为检修人员正在GE90喷气发动机旁进行检修。由于航空喷气发动机的主要指标是推力,因此一般性能指标就是对应的输出推力值。目前GE90喷气发动机仍然保持着最大推力的世界纪录。推力高达547千牛。波音777机型就配备了该喷气发动机。2台GE90喷气发动机就可以满足波音777这种400座级飞机的推力需求。并且保证当其中的任何一台发动机受损停机的时候,另一台发动机的推力能够使得飞机在足够的航程内备降备用机场。对应惊人的推力,这样的航空发 >>
  • 来源:www.cheshi.com/news/article_c188_13594.html
  • 扩压室在涡轮后部,扩大的外壳与涡轮后锥体形成扩压室,扩压的目的是适当降低气流速度,便于点火与稳定火焰。扩压室内的整流支板支撑涡轮轴承与涡轮后锥体,并稳定气流。 在加力燃烧室有环形燃料管,管上有若干喷嘴,在加力燃烧时喷出燃料。 预燃室是用于加力燃烧室点火的一个小型燃烧室,安装在涡轮后锥体内。预燃室的空气来自于压气机出口的空气,一般用电火花直接点火,起燃后喷出的火舌点燃加力燃烧室的燃料。 为防止燃烧气流混乱产生振荡燃烧,在燃烧室内采用非流线型物体对火焰进行稳定,最普通采用V形槽,V形槽有环形的与径向的,本例是
  • 扩压室在涡轮后部,扩大的外壳与涡轮后锥体形成扩压室,扩压的目的是适当降低气流速度,便于点火与稳定火焰。扩压室内的整流支板支撑涡轮轴承与涡轮后锥体,并稳定气流。 在加力燃烧室有环形燃料管,管上有若干喷嘴,在加力燃烧时喷出燃料。 预燃室是用于加力燃烧室点火的一个小型燃烧室,安装在涡轮后锥体内。预燃室的空气来自于压气机出口的空气,一般用电火花直接点火,起燃后喷出的火舌点燃加力燃烧室的燃料。 为防止燃烧气流混乱产生振荡燃烧,在燃烧室内采用非流线型物体对火焰进行稳定,最普通采用V形槽,V形槽有环形的与径向的,本例是 >>
  • 来源:pengky.cn/ranqiwolunFDJ/09-ranqiwolunPQ/ranqiwolunPQ.html
  • 冲压喷气发动机   冲压喷气发动机的诞生   早在1913年,法国工程师雷恩·洛兰就提出了冲压喷气发动机的设计,并获得专利。但当时没有相应的助推手段和相应材料,只停留在纸面上。1928年,德国人保罗·施米特开始设计冲压式喷气发动机。最初研制出的冲压发动机寿命短、振动大,根本无法在载人飞机上使用   于是1934年时,施米特和G·马德林提出了以冲压发动机为动力的飞行炸弹”,于1939年完成了原型。后来这一设计就产生了纳粹德国的V-1巡航导弹。此外纳粹德
  • 冲压喷气发动机   冲压喷气发动机的诞生   早在1913年,法国工程师雷恩·洛兰就提出了冲压喷气发动机的设计,并获得专利。但当时没有相应的助推手段和相应材料,只停留在纸面上。1928年,德国人保罗·施米特开始设计冲压式喷气发动机。最初研制出的冲压发动机寿命短、振动大,根本无法在载人飞机上使用   于是1934年时,施米特和G·马德林提出了以冲压发动机为动力的飞行炸弹”,于1939年完成了原型。后来这一设计就产生了纳粹德国的V-1巡航导弹。此外纳粹德 >>
  • 来源:www.xulv.net/wuqi/zhanji/11790_2.html
  • 国外研究概况: 国外在微型涡轮发动机(MTE)方面的研究涵盖了较大的尺度范围,麻省理工学院燃气涡轮实验室研制了直径2cm的超微型涡轮发动机;斯坦福大学的快速成型实验室和亚利桑那州的M-DOT公司研制了外径约5cm的MTE;而外径6cm以上MTE的相关研究更为丰富,如Wren Turbines公司的MW54, Turbine Technologies公司的SR-30,Simjet公司的Simjet系列产品,美国Sunstrand公司的微型弹用发动机TJ-50等,本作品涉及的MTE也处于这个范围。本作品的性能
  • 国外研究概况: 国外在微型涡轮发动机(MTE)方面的研究涵盖了较大的尺度范围,麻省理工学院燃气涡轮实验室研制了直径2cm的超微型涡轮发动机;斯坦福大学的快速成型实验室和亚利桑那州的M-DOT公司研制了外径约5cm的MTE;而外径6cm以上MTE的相关研究更为丰富,如Wren Turbines公司的MW54, Turbine Technologies公司的SR-30,Simjet公司的Simjet系列产品,美国Sunstrand公司的微型弹用发动机TJ-50等,本作品涉及的MTE也处于这个范围。本作品的性能 >>
  • 来源:www.tiaozhanbei.net/project/14614/
  • 飞行员与AD-1合影留念 可变后掠机翼在很多高性能飞机上较为普遍,其中包括F-14、F-111和B-1。虽然斜置机翼仍被视为大型运输机的一种选择,但AD-1在大后掠角情况下差强人意的飞行性能可能让飞机设计师心灰意冷,从而不会在设计飞机时采用这种机翼。 (科学网-kexue.com蜘蛛侠)
  • 飞行员与AD-1合影留念 可变后掠机翼在很多高性能飞机上较为普遍,其中包括F-14、F-111和B-1。虽然斜置机翼仍被视为大型运输机的一种选择,但AD-1在大后掠角情况下差强人意的飞行性能可能让飞机设计师心灰意冷,从而不会在设计飞机时采用这种机翼。 (科学网-kexue.com蜘蛛侠) >>
  • 来源:www.icpcw.com/Information/Tech/News/2267/226741.htm
  • 澳大利亚研究者近日成功研制出世界上第一台3D打印喷气发动机,这一突破将有助于在未来制作出更加廉价、轻便和节能的飞机。   据报道,该研究开始于2年前,最早开始于法国航空公司赛峰集团所发起的一次挑战,他们为研究者提供了一台旧式发动机并要求他们制作一台复制品。   据悉,这项研究的带头人之一是来自莫纳什大学的史密斯教授,他表示,这一突破将使工程制造商在数天内完成本来需要数月才能完成的测试。   他说:在过去,为了做出成品,需要熔解、浇铸和雕刻等一系列工序,但采用3D打印技术产品可以快速成型,而这项技术的优势
  • 澳大利亚研究者近日成功研制出世界上第一台3D打印喷气发动机,这一突破将有助于在未来制作出更加廉价、轻便和节能的飞机。   据报道,该研究开始于2年前,最早开始于法国航空公司赛峰集团所发起的一次挑战,他们为研究者提供了一台旧式发动机并要求他们制作一台复制品。   据悉,这项研究的带头人之一是来自莫纳什大学的史密斯教授,他表示,这一突破将使工程制造商在数天内完成本来需要数月才能完成的测试。   他说:在过去,为了做出成品,需要熔解、浇铸和雕刻等一系列工序,但采用3D打印技术产品可以快速成型,而这项技术的优势 >>
  • 来源:www.mohou.com/articles/article-6165.html
  • 通常在高原执行任务的无人机都会安装大展弦比机翼,旨在相对较低的空速下提供更多的起重力。然而,一旦无人机采用了大展弦比机翼,往往会失去可操作性。因此,这样的无人机通常需要更大的转弯半径,而且在斜坡转向时不能保持高度,这是因为当倾斜角过大时,机翼产生的举升力将急剧下降。这种飞行状态在高原山区飞行时随时都会出现飞行安全问题。  为了让普通的螺旋桨推进器无人机具有直接力控制的能力,研究者首先提出了一种螺旋桨推进器的变推力轴线机构。变推力轴线机构是一个二自由度的伺服运动平台,可以通过两个电动作动筒实现平台在平面内的
  • 通常在高原执行任务的无人机都会安装大展弦比机翼,旨在相对较低的空速下提供更多的起重力。然而,一旦无人机采用了大展弦比机翼,往往会失去可操作性。因此,这样的无人机通常需要更大的转弯半径,而且在斜坡转向时不能保持高度,这是因为当倾斜角过大时,机翼产生的举升力将急剧下降。这种飞行状态在高原山区飞行时随时都会出现飞行安全问题。 为了让普通的螺旋桨推进器无人机具有直接力控制的能力,研究者首先提出了一种螺旋桨推进器的变推力轴线机构。变推力轴线机构是一个二自由度的伺服运动平台,可以通过两个电动作动筒实现平台在平面内的 >>
  • 来源:design.eccn.com/design_2016031013594414.htm
  • 涡扇发动机全称为涡轮风扇发动机是飞机发动机的一种,由涡轮喷气发动机发展而成。 与涡轮喷气比较,主要特点是首级压缩机的面积大很多,同时被用作为空气螺旋桨(扇),将部分吸入的空气通过喷射引擎的外围向後推。动态图演示就是涡扇发动机工作原理,看着简单,也没有什么秘密可言,但是中国就是造不出来大推力适合先进军机使用的涡扇发动机,个中原由,我们来分析一下。 高压压气机、燃烧室和高压涡轮三部分统称为涡扇的核心机,而涡扇叶片是组成这些核心机的核心部件之一。制造一个合格的军用涡扇发动机的叶片难度之高,绝对超出一般人想象,材
  • 涡扇发动机全称为涡轮风扇发动机是飞机发动机的一种,由涡轮喷气发动机发展而成。 与涡轮喷气比较,主要特点是首级压缩机的面积大很多,同时被用作为空气螺旋桨(扇),将部分吸入的空气通过喷射引擎的外围向後推。动态图演示就是涡扇发动机工作原理,看着简单,也没有什么秘密可言,但是中国就是造不出来大推力适合先进军机使用的涡扇发动机,个中原由,我们来分析一下。 高压压气机、燃烧室和高压涡轮三部分统称为涡扇的核心机,而涡扇叶片是组成这些核心机的核心部件之一。制造一个合格的军用涡扇发动机的叶片难度之高,绝对超出一般人想象,材 >>
  • 来源:www.wanhuajing.com/d135540
  • (一)因为二氧化硅电缆有如下的优点: • 很宽的温度工作范围:-273至+1000,特高温结构甚至可以达到+1300,短时间内,温度可以承受更高! 最高级别的耐辐射性能。 • 抗化学腐蚀性,不锈钢护套电缆对于盐雾,液压油,航空煤油,环氧清除剂等有很好的抵抗性。 • 无机械和电气老化特性,恶劣环境中的寿命:40年-60年!,工作海拔高度:无限制。 • 重量轻,比通常的有机塑料电缆节省30%至85%的重量,弯曲半径小,更容易安装在狭小的空间。 • 高抗震性
  • (一)因为二氧化硅电缆有如下的优点: • 很宽的温度工作范围:-273至+1000,特高温结构甚至可以达到+1300,短时间内,温度可以承受更高! 最高级别的耐辐射性能。 • 抗化学腐蚀性,不锈钢护套电缆对于盐雾,液压油,航空煤油,环氧清除剂等有很好的抵抗性。 • 无机械和电气老化特性,恶劣环境中的寿命:40年-60年!,工作海拔高度:无限制。 • 重量轻,比通常的有机塑料电缆节省30%至85%的重量,弯曲半径小,更容易安装在狭小的空间。 • 高抗震性 >>
  • 来源:www.sio2cable.com/case5.html
  • ▲西门子SGT5-8000H超重型燃气轮机的涡轮叶片 西门子SGT5-8000H超重型燃气轮机的涡轮叶片,其要承受超过1500°C的高温,超过了GE90涡扇航空发动机与F404喷气发动机的涡轮进口温度。
  • ▲西门子SGT5-8000H超重型燃气轮机的涡轮叶片 西门子SGT5-8000H超重型燃气轮机的涡轮叶片,其要承受超过1500°C的高温,超过了GE90涡扇航空发动机与F404喷气发动机的涡轮进口温度。 >>
  • 来源:www.yangben.cc/news/2016-8-8/67101.html
  •   据悉,在此之前,Monash一直与Safran都有合作,他们将3D打印带入生产阶段。Safran首席执行官François Tarel宣布,该技术在过去五年里已经在其目标列表中排名。”利益是很高的,因为其帮助产品体重减轻、生产周期缩短和设计创新。Safran的进步和我们合作伙伴的领先技术使我们能够保持领先地位,并提供最先进的组件。这不仅仅是3D打印的问题,3P法则:为正确的部分设置正确的参数和正确的预期性能。“。这项合作的第一个成果将在2017年第一季度投入生产
  •   据悉,在此之前,Monash一直与Safran都有合作,他们将3D打印带入生产阶段。Safran首席执行官François Tarel宣布,该技术在过去五年里已经在其目标列表中排名。”利益是很高的,因为其帮助产品体重减轻、生产周期缩短和设计创新。Safran的进步和我们合作伙伴的领先技术使我们能够保持领先地位,并提供最先进的组件。这不仅仅是3D打印的问题,3P法则:为正确的部分设置正确的参数和正确的预期性能。“。这项合作的第一个成果将在2017年第一季度投入生产 >>
  • 来源:3dprint.ofweek.com/2016-11/ART-132107-8130-30065069.html
  •   说起汽车我们都知道是地上跑的,如果要比速度汽车自然不如天上飞的飞机快,当然,如果要比飞机快也不是不可能滴!牛人们总是能轻而易举的将一切不可能变成为现实,当然也包括汽车速度比飞机快,听起来很夸张,但是看起来却很刺激。这不,今日就有牛人将一辆卡车装上了喷气式发动机,结果就是不仅车速极高,而且车尾会喷出火舌,令人极度震撼!
  •   说起汽车我们都知道是地上跑的,如果要比速度汽车自然不如天上飞的飞机快,当然,如果要比飞机快也不是不可能滴!牛人们总是能轻而易举的将一切不可能变成为现实,当然也包括汽车速度比飞机快,听起来很夸张,但是看起来却很刺激。这不,今日就有牛人将一辆卡车装上了喷气式发动机,结果就是不仅车速极高,而且车尾会喷出火舌,令人极度震撼! >>
  • 来源:life.yzz.cn/cf/201402-759199.shtml
  • 环球军事报道:现代喷气式飞机在启动发动机的时候往往会出现奇异的吸气现象,可以看到一条白色的气流从地面被吸入发动机中。这是由于喷气式飞机的发动机在启动时转速持续加快时吸入周围的空气也持续增加,进气口附近的空气形成负压,密度降低,发动机离地面较近,空间有限,这一区域的空气流速与左右和上面相比更快,高速运动的空气小范围内的渐变式密度差形成了光线的折射,使我们看到这种现象。
  • 环球军事报道:现代喷气式飞机在启动发动机的时候往往会出现奇异的吸气现象,可以看到一条白色的气流从地面被吸入发动机中。这是由于喷气式飞机的发动机在启动时转速持续加快时吸入周围的空气也持续增加,进气口附近的空气形成负压,密度降低,发动机离地面较近,空间有限,这一区域的空气流速与左右和上面相比更快,高速运动的空气小范围内的渐变式密度差形成了光线的折射,使我们看到这种现象。 >>
  • 来源:pic.mil.sohu.com/detail-560336-6.shtml