•   (2)供应系统   LNG车辆的供应系统主要是管路,其作用是提供合适压力的LNG燃料给发动机使用,由管路、汽化器、滤清器、燃气电磁阀、稳压罐、调压阀(稳压器)等部件组成(如图8)。    图8:LNG供应系统部分部件   汽化器就是一台热交换器,根据低温液体特性,利用发动机的热冷却液对LNG液体进行加热,将液态天然气汽化成气态天然气供发动机使用(如图9)。    图9:LNG汽化器工作原理    图10:LNG调压阀(稳压器)   调压阀(稳压器,图10)是将气化后的LNG压力进行调节的装置,稳定气压
  •   (2)供应系统   LNG车辆的供应系统主要是管路,其作用是提供合适压力的LNG燃料给发动机使用,由管路、汽化器、滤清器、燃气电磁阀、稳压罐、调压阀(稳压器)等部件组成(如图8)。   图8:LNG供应系统部分部件   汽化器就是一台热交换器,根据低温液体特性,利用发动机的热冷却液对LNG液体进行加热,将液态天然气汽化成气态天然气供发动机使用(如图9)。   图9:LNG汽化器工作原理   图10:LNG调压阀(稳压器)   调压阀(稳压器,图10)是将气化后的LNG压力进行调节的装置,稳定气压 >>
  • 来源:www.shandongdafu.com/hangyexinwen/%7B252.html
  • 一.分类 内燃机的分类方法很多,按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型,下面让我们来看看内燃机是怎样分类的。 (1)按照所用燃料分类      内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机;使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点;汽油机转速高,质量小,噪音小,起动容易,制造成本低;柴油机压缩比大,热效率高,经济性能和排放性能都比汽油机好。   (2) 按照行程分类      内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程
  • 一.分类 内燃机的分类方法很多,按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型,下面让我们来看看内燃机是怎样分类的。 (1)按照所用燃料分类      内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机;使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点;汽油机转速高,质量小,噪音小,起动容易,制造成本低;柴油机压缩比大,热效率高,经济性能和排放性能都比汽油机好。   (2) 按照行程分类      内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程 >>
  • 来源:www.bjhrdq.com.cn/qichezhishi/qcwx/2010/1228/5078.html
  •   内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机 和强制进气(增压式)发动机。汽油机常采用自然吸气式;柴油机为了提高功率有 采用增压式的。 二.基本构造   发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机,还是柴油 机;无论是四行程发动机,还是二行程发动机;无论是单缸发动机,还是多缸发 动机。要完成能量转换,实现工作循环,保证长时间连续正常工作,都必须具备 以下一些机构和系统。   (1)曲柄连杆机构 screen.
  •   内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机 和强制进气(增压式)发动机。汽油机常采用自然吸气式;柴油机为了提高功率有 采用增压式的。 二.基本构造   发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机,还是柴油 机;无论是四行程发动机,还是二行程发动机;无论是单缸发动机,还是多缸发 动机。要完成能量转换,实现工作循环,保证长时间连续正常工作,都必须具备 以下一些机构和系统。   (1)曲柄连杆机构 screen. >>
  • 来源:www.eoooo.com/2011/2004-10/143.shtml
  • 2. N73发动机管理系统 N73发动机管理系统共有5个控制模块用于控制发动机:两个发动机控制模块MED9. 2. 1、一个可变进气系统控制模块(Valvetronic控制模块)、两个高压喷射阀(HDEV)控制模块。这些控制模块通过局域CAN (Lo-CAN)连接在一起。N73控制模块的总线连接见图1-56。  (1)发动机控制模块(DME) 每个气缸列使用一个发动机控制模块。这两个模块结构相同,以编码方式分为主控和副控模块。主控模块需要从某一传感器或开关接收信号(机油状态、加速踏板、发电机、冷却液温度、
  • 2. N73发动机管理系统 N73发动机管理系统共有5个控制模块用于控制发动机:两个发动机控制模块MED9. 2. 1、一个可变进气系统控制模块(Valvetronic控制模块)、两个高压喷射阀(HDEV)控制模块。这些控制模块通过局域CAN (Lo-CAN)连接在一起。N73控制模块的总线连接见图1-56。 (1)发动机控制模块(DME) 每个气缸列使用一个发动机控制模块。这两个模块结构相同,以编码方式分为主控和副控模块。主控模块需要从某一传感器或开关接收信号(机油状态、加速踏板、发电机、冷却液温度、 >>
  • 来源:www.gzweix.com/article/sort0253/sort0487/info-268137_6.html
  • 一.分类 内燃机的分类方法很多,按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型,下面让我们来看看内燃机是怎样分类的。 (1)按照所用燃料分类      内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机;使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点;汽油机转速高,质量小,噪音小,起动容易,制造成本低;柴油机压缩比大,热效率高,经济性能和排放性能都比汽油机好。   (2) 按照行程分类      内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程
  • 一.分类 内燃机的分类方法很多,按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型,下面让我们来看看内燃机是怎样分类的。 (1)按照所用燃料分类      内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机;使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点;汽油机转速高,质量小,噪音小,起动容易,制造成本低;柴油机压缩比大,热效率高,经济性能和排放性能都比汽油机好。   (2) 按照行程分类      内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程 >>
  • 来源:www.bjhrdq.com.cn/qichezhishi/qcwx/2010/1228/5078.html
  •   配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程,定时开启和关闭进气门和排气门,使可燃混合气或空气进入气缸,并使废气从气缸内排出,实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构,一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。   (3) 燃料供给系统(图1-9)
  •   配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程,定时开启和关闭进气门和排气门,使可燃混合气或空气进入气缸,并使废气从气缸内排出,实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构,一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。   (3) 燃料供给系统(图1-9) >>
  • 来源:www.pcauto.com.cn/teach/qczs/0408/118666_3.html
  • 为了能保证涡轮增压器在较低转速时做出快速响应,导向叶片是由电动调节器来调节的。在涡轮壳体内的涡轮前部集成了一个温度传感器,它用来测量增压空气的温度,发动机管理系统利用这个信息防止涡轮增压器过热。电动可调式涡轮增压器见图1-33。  (3)度气再循环阀 为了能提高废气再循环流量,安装了一个废气再循环阀,该阀控制进气管内的废气再循环流量。发动机冷机时旁通阀打开,废气直接进行再循环,以便快速加热催化净化器;发动机暖机时旁通阀关闭,废气通过水冷后进行再循环。废气再循环流程见图1-34。  3.排气系统 (1)排气
  • 为了能保证涡轮增压器在较低转速时做出快速响应,导向叶片是由电动调节器来调节的。在涡轮壳体内的涡轮前部集成了一个温度传感器,它用来测量增压空气的温度,发动机管理系统利用这个信息防止涡轮增压器过热。电动可调式涡轮增压器见图1-33。 (3)度气再循环阀 为了能提高废气再循环流量,安装了一个废气再循环阀,该阀控制进气管内的废气再循环流量。发动机冷机时旁通阀打开,废气直接进行再循环,以便快速加热催化净化器;发动机暖机时旁通阀关闭,废气通过水冷后进行再循环。废气再循环流程见图1-34。 3.排气系统 (1)排气 >>
  • 来源:www.gzweix.com/article/sort0253/sort0487/info-268137_3.html
  • 按结构分类 一台汽车发动机往往具有3个以上的汽缸,对于汽车发动机主要的分类方式是根据汽缸的布局及排列方式来划分。一般有直列、v型、w型以及水平对置等几种。  直列发动机(lineengine),它的所有汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面,它的优点是缸体和曲轴结构十分简单,而且使用一个汽缸盖,制造成本较低,尺寸紧凑。直列发动机稳定性高,低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少,但缺点是功率较低,并且不适合6缸以上的发动机采用。 直列发动机在国产车中应用十分广泛,几乎所有中档以下国产车及采用四缸发动机的车型都是直列发
  • 按结构分类 一台汽车发动机往往具有3个以上的汽缸,对于汽车发动机主要的分类方式是根据汽缸的布局及排列方式来划分。一般有直列、v型、w型以及水平对置等几种。 直列发动机(lineengine),它的所有汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面,它的优点是缸体和曲轴结构十分简单,而且使用一个汽缸盖,制造成本较低,尺寸紧凑。直列发动机稳定性高,低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少,但缺点是功率较低,并且不适合6缸以上的发动机采用。 直列发动机在国产车中应用十分广泛,几乎所有中档以下国产车及采用四缸发动机的车型都是直列发 >>
  • 来源:www.bayu.cc/newsbrow.asp?m_id=398
  • 一、汽车发动机系统分类 发动机是汽车的动力装置,是将一种能量转换为机械能的装置。目前,传统发动机都是将燃料的化学能转变为热能,再由热能转变为机械动力,并通过底盘的传动系统和行驶系统驱动汽车行驶。 内燃机是一种热力发动机,其特点是液体或气体燃料与空气混合后直接输入机器内部,燃烧而产生热能,然后转变成机械能。内燃机具有热效率高、体积小、质量小、便于移动以及起动性能好等优点,因而广泛应用于飞机、船舶、车辆。但是,内燃机一般要求使用石油燃料,同时排出的废气中含有害气体成分较高。根据热能转化为机械能的主要构件形式,
  • 一、汽车发动机系统分类 发动机是汽车的动力装置,是将一种能量转换为机械能的装置。目前,传统发动机都是将燃料的化学能转变为热能,再由热能转变为机械动力,并通过底盘的传动系统和行驶系统驱动汽车行驶。 内燃机是一种热力发动机,其特点是液体或气体燃料与空气混合后直接输入机器内部,燃烧而产生热能,然后转变成机械能。内燃机具有热效率高、体积小、质量小、便于移动以及起动性能好等优点,因而广泛应用于飞机、船舶、车辆。但是,内燃机一般要求使用石油燃料,同时排出的废气中含有害气体成分较高。根据热能转化为机械能的主要构件形式, >>
  • 来源:www.gzweix.com/article/sort0253/sort0487/info-268137.html
  • 四、汽油直接喷射系统的结构原理 与传统的电控燃油喷射技术相比,汽油直接喷射技术的特点主要体现在两个方面:一是燃油供给系统分成低压、高压两个部分;二是汽油直接喷入气缸,混合气在气缸形成并燃烧。汽油直接喷射技术能够实现稀薄混合气燃烧,提高发动机效率。油品质和爆燃控制要求高,缺缸、烧缸等故障比较容易出现。下面以宝马(V12)为例,介绍相关结构原理。 1.机械结构特点 (1)进气系统 每个气缸列都安装一个独立的空气滤清器壳体。每个空气滤清器壳体内的侧壁上都有一个附加空气风门,用于提供空气。 1)进气歧管。它是一个
  • 四、汽油直接喷射系统的结构原理 与传统的电控燃油喷射技术相比,汽油直接喷射技术的特点主要体现在两个方面:一是燃油供给系统分成低压、高压两个部分;二是汽油直接喷入气缸,混合气在气缸形成并燃烧。汽油直接喷射技术能够实现稀薄混合气燃烧,提高发动机效率。油品质和爆燃控制要求高,缺缸、烧缸等故障比较容易出现。下面以宝马(V12)为例,介绍相关结构原理。 1.机械结构特点 (1)进气系统 每个气缸列都安装一个独立的空气滤清器壳体。每个空气滤清器壳体内的侧壁上都有一个附加空气风门,用于提供空气。 1)进气歧管。它是一个 >>
  • 来源:www.gzweix.com/article/sort0253/sort0487/info-268137_5.html
  • 为了能保证涡轮增压器在较低转速时做出快速响应,导向叶片是由电动调节器来调节的。在涡轮壳体内的涡轮前部集成了一个温度传感器,它用来测量增压空气的温度,发动机管理系统利用这个信息防止涡轮增压器过热。电动可调式涡轮增压器见图1-33。  (3)度气再循环阀 为了能提高废气再循环流量,安装了一个废气再循环阀,该阀控制进气管内的废气再循环流量。发动机冷机时旁通阀打开,废气直接进行再循环,以便快速加热催化净化器;发动机暖机时旁通阀关闭,废气通过水冷后进行再循环。废气再循环流程见图1-34。  3.排气系统 (1)排气
  • 为了能保证涡轮增压器在较低转速时做出快速响应,导向叶片是由电动调节器来调节的。在涡轮壳体内的涡轮前部集成了一个温度传感器,它用来测量增压空气的温度,发动机管理系统利用这个信息防止涡轮增压器过热。电动可调式涡轮增压器见图1-33。 (3)度气再循环阀 为了能提高废气再循环流量,安装了一个废气再循环阀,该阀控制进气管内的废气再循环流量。发动机冷机时旁通阀打开,废气直接进行再循环,以便快速加热催化净化器;发动机暖机时旁通阀关闭,废气通过水冷后进行再循环。废气再循环流程见图1-34。 3.排气系统 (1)排气 >>
  • 来源:www.gzweix.com/article/sort0253/sort0487/info-268137_3.html
  • 所有汽缸均肩并肩排成一个平面。 优点:制造成本较低,稳定性高,低速扭矩特性好,尺寸紧凑。 缺点:体积过大,不适合大排量车型。 字母缩写:用L代表,后面加上汽缸数就是发动机代号,例如L3、L4、L5、L6型发动机
  • 所有汽缸均肩并肩排成一个平面。 优点:制造成本较低,稳定性高,低速扭矩特性好,尺寸紧凑。 缺点:体积过大,不适合大排量车型。 字母缩写:用L代表,后面加上汽缸数就是发动机代号,例如L3、L4、L5、L6型发动机 >>
  • 来源:info.qipei.hc360.com/2014/07/081037642414-all.shtml
  • 四、汽油直接喷射系统的结构原理 与传统的电控燃油喷射技术相比,汽油直接喷射技术的特点主要体现在两个方面:一是燃油供给系统分成低压、高压两个部分;二是汽油直接喷入气缸,混合气在气缸形成并燃烧。汽油直接喷射技术能够实现稀薄混合气燃烧,提高发动机效率。油品质和爆燃控制要求高,缺缸、烧缸等故障比较容易出现。下面以宝马(V12)为例,介绍相关结构原理。 1.机械结构特点 (1)进气系统 每个气缸列都安装一个独立的空气滤清器壳体。每个空气滤清器壳体内的侧壁上都有一个附加空气风门,用于提供空气。 1)进气歧管。它是一个
  • 四、汽油直接喷射系统的结构原理 与传统的电控燃油喷射技术相比,汽油直接喷射技术的特点主要体现在两个方面:一是燃油供给系统分成低压、高压两个部分;二是汽油直接喷入气缸,混合气在气缸形成并燃烧。汽油直接喷射技术能够实现稀薄混合气燃烧,提高发动机效率。油品质和爆燃控制要求高,缺缸、烧缸等故障比较容易出现。下面以宝马(V12)为例,介绍相关结构原理。 1.机械结构特点 (1)进气系统 每个气缸列都安装一个独立的空气滤清器壳体。每个空气滤清器壳体内的侧壁上都有一个附加空气风门,用于提供空气。 1)进气歧管。它是一个 >>
  • 来源:www.gzweix.com/article/sort0253/sort0487/info-268137_5.html
  • 2. N73发动机管理系统 N73发动机管理系统共有5个控制模块用于控制发动机:两个发动机控制模块MED9. 2. 1、一个可变进气系统控制模块(Valvetronic控制模块)、两个高压喷射阀(HDEV)控制模块。这些控制模块通过局域CAN (Lo-CAN)连接在一起。N73控制模块的总线连接见图1-56。  (1)发动机控制模块(DME) 每个气缸列使用一个发动机控制模块。这两个模块结构相同,以编码方式分为主控和副控模块。主控模块需要从某一传感器或开关接收信号(机油状态、加速踏板、发电机、冷却液温度、
  • 2. N73发动机管理系统 N73发动机管理系统共有5个控制模块用于控制发动机:两个发动机控制模块MED9. 2. 1、一个可变进气系统控制模块(Valvetronic控制模块)、两个高压喷射阀(HDEV)控制模块。这些控制模块通过局域CAN (Lo-CAN)连接在一起。N73控制模块的总线连接见图1-56。 (1)发动机控制模块(DME) 每个气缸列使用一个发动机控制模块。这两个模块结构相同,以编码方式分为主控和副控模块。主控模块需要从某一传感器或开关接收信号(机油状态、加速踏板、发电机、冷却液温度、 >>
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  • 二、电控汽油喷射系统的结构原理 化油器式发动机、机械燃油喷射发动机、机电燃油喷射发动机都已逐步淘汰,本书不再介绍相关内容。传统的电控汽油喷射发动机可以追溯到1957年的微机控制汽油喷射系统,此后博世公司开发出了D型和L型电控汽油喷射系统,目前已广泛应用于汽车发动机中。D型电控汽油喷射系统用进气压力信号计算喷油量见图1-9。  L型电控汽油喷射系统用空气流量信号计算喷油量见图1-10。  1.
  • 二、电控汽油喷射系统的结构原理 化油器式发动机、机械燃油喷射发动机、机电燃油喷射发动机都已逐步淘汰,本书不再介绍相关内容。传统的电控汽油喷射发动机可以追溯到1957年的微机控制汽油喷射系统,此后博世公司开发出了D型和L型电控汽油喷射系统,目前已广泛应用于汽车发动机中。D型电控汽油喷射系统用进气压力信号计算喷油量见图1-9。 L型电控汽油喷射系统用空气流量信号计算喷油量见图1-10。 1. >>
  • 来源:www.gzweix.com/article/sort0253/sort0487/info-268137_2.html
  • 二、电控汽油喷射系统的结构原理 化油器式发动机、机械燃油喷射发动机、机电燃油喷射发动机都已逐步淘汰,本书不再介绍相关内容。传统的电控汽油喷射发动机可以追溯到1957年的微机控制汽油喷射系统,此后博世公司开发出了D型和L型电控汽油喷射系统,目前已广泛应用于汽车发动机中。D型电控汽油喷射系统用进气压力信号计算喷油量见图1-9。  L型电控汽油喷射系统用空气流量信号计算喷油量见图1-10。  1.
  • 二、电控汽油喷射系统的结构原理 化油器式发动机、机械燃油喷射发动机、机电燃油喷射发动机都已逐步淘汰,本书不再介绍相关内容。传统的电控汽油喷射发动机可以追溯到1957年的微机控制汽油喷射系统,此后博世公司开发出了D型和L型电控汽油喷射系统,目前已广泛应用于汽车发动机中。D型电控汽油喷射系统用进气压力信号计算喷油量见图1-9。 L型电控汽油喷射系统用空气流量信号计算喷油量见图1-10。 1. >>
  • 来源:www.gzweix.com/article/sort0253/sort0487/info-268137_2.html
  •   (2)供应系统   LNG车辆的供应系统主要是管路,其作用是提供合适压力的LNG燃料给发动机使用,由管路、汽化器、滤清器、燃气电磁阀、稳压罐、调压阀(稳压器)等部件组成(如图8)。    图8:LNG供应系统部分部件   汽化器就是一台热交换器,根据低温液体特性,利用发动机的热冷却液对LNG液体进行加热,将液态天然气汽化成气态天然气供发动机使用(如图9)。    图9:LNG汽化器工作原理    图10:LNG调压阀(稳压器)   调压阀(稳压器,图10)是将气化后的LNG压力进行调节的装置,稳定气压
  •   (2)供应系统   LNG车辆的供应系统主要是管路,其作用是提供合适压力的LNG燃料给发动机使用,由管路、汽化器、滤清器、燃气电磁阀、稳压罐、调压阀(稳压器)等部件组成(如图8)。   图8:LNG供应系统部分部件   汽化器就是一台热交换器,根据低温液体特性,利用发动机的热冷却液对LNG液体进行加热,将液态天然气汽化成气态天然气供发动机使用(如图9)。   图9:LNG汽化器工作原理   图10:LNG调压阀(稳压器)   调压阀(稳压器,图10)是将气化后的LNG压力进行调节的装置,稳定气压 >>
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