• 涡轴发动机据其动力涡轮的形式不同,可分为固定涡轮轴发动机和自由涡轮轴发动机两种。前者的动力涡轮和燃气发生器转于,共同固定在同一根轴上;后者的动力涡轮和燃气发 生器转子,分别固定在两根轴上,动力涡轴与燃气发生器转于彼此无机械联系,动力涡轴呈自由状态。自由涡轮轴发动机,又可分为后出轴和前出轴两种。 涡轴发动机的主要机件及其工作原理: 与一般航空喷气发动机一样,涡轴发动机也有进气装置、压气机、燃烧室、涡轮及排气 装置等五大机件,涡轴发动机典型结构如下图所示。  四、减速器 减速器直升机一般为齿轮传动式主减速器
  • 涡轴发动机据其动力涡轮的形式不同,可分为固定涡轮轴发动机和自由涡轮轴发动机两种。前者的动力涡轮和燃气发生器转于,共同固定在同一根轴上;后者的动力涡轮和燃气发 生器转子,分别固定在两根轴上,动力涡轴与燃气发生器转于彼此无机械联系,动力涡轴呈自由状态。自由涡轮轴发动机,又可分为后出轴和前出轴两种。 涡轴发动机的主要机件及其工作原理: 与一般航空喷气发动机一样,涡轴发动机也有进气装置、压气机、燃烧室、涡轮及排气 装置等五大机件,涡轴发动机典型结构如下图所示。 四、减速器 减速器直升机一般为齿轮传动式主减速器 >>
  • 来源:www.codes51.com/yd/2295034_2.html
  • 四、色带机构 1.色带机构的结构 针式打印机色带机构的作用是驱动色带做单向循环运动。色带机构主要由色带传动机构(色带驱动齿轮、色带传动齿轮、滑轮)、色带盒(色带芯、墨盒传输齿轮)、色带驱动电机(在电机驱动的色带机构中使用)等组成,如图7所示。  2.色带盒装置工作原理 针式打印机色带盒的安装是依靠色带卷动辊(色带驱动齿轮)和色带压辊固定的。当字车从左向右移动或按相反方向沿着字车导轨轴移动时,皮带就会带动齿轮转动。同时,该转动还可以通过齿轮链传动给色带驱动齿轮。而且,由于齿轮是通过一个活动齿轮连接的,不管字
  • 四、色带机构 1.色带机构的结构 针式打印机色带机构的作用是驱动色带做单向循环运动。色带机构主要由色带传动机构(色带驱动齿轮、色带传动齿轮、滑轮)、色带盒(色带芯、墨盒传输齿轮)、色带驱动电机(在电机驱动的色带机构中使用)等组成,如图7所示。 2.色带盒装置工作原理 针式打印机色带盒的安装是依靠色带卷动辊(色带驱动齿轮)和色带压辊固定的。当字车从左向右移动或按相反方向沿着字车导轨轴移动时,皮带就会带动齿轮转动。同时,该转动还可以通过齿轮链传动给色带驱动齿轮。而且,由于齿轮是通过一个活动齿轮连接的,不管字 >>
  • 来源:www.gzweix.com/article/sort0495/sort0496/info-300380_2.html
  • 一、机身结构图  二、机身 机体用来支持和固定直升机部件、系统,把它们连接成一个整体,并用来装载人员、物资和设备,使直升机满足既定技术要求。机体是直升机的重要部件。下图为 UH60A直升机的机身分段图。 机体外形对直升机飞行性能、操纵性和稳定性有重要影响。 在使用过程中,机体除承受各种装载传来的负荷外,还承受动部件、武器发射和货物吊 装传来的动负荷。这些载荷是通过接头传来的。为了装卸货物及安装设备,机身上要设计很 多舱门和开口,这样就使机体结构复杂化。 旋翼、尾桨传给机体的交变载荷,引起机身结构振动,影响
  • 一、机身结构图 二、机身 机体用来支持和固定直升机部件、系统,把它们连接成一个整体,并用来装载人员、物资和设备,使直升机满足既定技术要求。机体是直升机的重要部件。下图为 UH60A直升机的机身分段图。 机体外形对直升机飞行性能、操纵性和稳定性有重要影响。 在使用过程中,机体除承受各种装载传来的负荷外,还承受动部件、武器发射和货物吊 装传来的动负荷。这些载荷是通过接头传来的。为了装卸货物及安装设备,机身上要设计很 多舱门和开口,这样就使机体结构复杂化。 旋翼、尾桨传给机体的交变载荷,引起机身结构振动,影响 >>
  • 来源:www.ttcad.com/news/jxshj/7222.html
  • 五、旋翼系统 旋翼系统中,桨叶是提供升力的重要部件,对桨叶设计除去气动力方面的要求之外,还 有动力学和疲劳方面的要求。例如所设计的桨叶的固有频率不与气动激振力发生共振,桨叶挥舞、摆振基频满足操纵稳定性和地面共振等要求;桨叶承力结构能有高的疲劳性能或 采用破损安全设计等等。旋翼桨叶的发展是建立在材料、工艺和旋翼理论基础上的。依据桨 叶发展的先后顺序,它有混合式桨叶、金属桨叶和复合材料桨叶三种形式。由于混合式桨叶 在50年代后期逐渐被新式桨叶所代替,目前只在重型直升机米6、米26上使用。 金属桨叶 金属
  • 五、旋翼系统 旋翼系统中,桨叶是提供升力的重要部件,对桨叶设计除去气动力方面的要求之外,还 有动力学和疲劳方面的要求。例如所设计的桨叶的固有频率不与气动激振力发生共振,桨叶挥舞、摆振基频满足操纵稳定性和地面共振等要求;桨叶承力结构能有高的疲劳性能或 采用破损安全设计等等。旋翼桨叶的发展是建立在材料、工艺和旋翼理论基础上的。依据桨 叶发展的先后顺序,它有混合式桨叶、金属桨叶和复合材料桨叶三种形式。由于混合式桨叶 在50年代后期逐渐被新式桨叶所代替,目前只在重型直升机米6、米26上使用。 金属桨叶 金属 >>
  • 来源:www.ttcad.com/news/jxshj/7222_2.html
  • 一、桨毂结构特点 (一)铰接式   铰接式(又称全铰接式)旋翼桨毂是通过桨毂上设置挥舞铰、摆振铰和变距铰来实现桨叶的挥舞、摆振和变距运动。典型的铰接式桨毂铰的布置顺序(从里向外)是由挥舞铰、摆振铰到变距铰,如图2.21所示。也有挥舞铰与摆振铰重合的。 在轴向铰中除了用推力轴承来负担离心力并实现变距运动外,另一种流行的方式是利用弹性元件拉扭杆来执行这个功能,如图2.22所示。这样在旋翼进行变距操纵时必须克服拉扭杆的弹性及扭短,为了减小操纵力,就必须使拉扭杆有足够低的扭转刚度。    铰接式桨毂构造复杂,维
  • 一、桨毂结构特点 (一)铰接式   铰接式(又称全铰接式)旋翼桨毂是通过桨毂上设置挥舞铰、摆振铰和变距铰来实现桨叶的挥舞、摆振和变距运动。典型的铰接式桨毂铰的布置顺序(从里向外)是由挥舞铰、摆振铰到变距铰,如图2.21所示。也有挥舞铰与摆振铰重合的。 在轴向铰中除了用推力轴承来负担离心力并实现变距运动外,另一种流行的方式是利用弹性元件拉扭杆来执行这个功能,如图2.22所示。这样在旋翼进行变距操纵时必须克服拉扭杆的弹性及扭短,为了减小操纵力,就必须使拉扭杆有足够低的扭转刚度。   铰接式桨毂构造复杂,维 >>
  • 来源:www.ttcad.com/news/jxshj/7222_4.html
  • 一、桨毂结构特点 (一)铰接式   铰接式(又称全铰接式)旋翼桨毂是通过桨毂上设置挥舞铰、摆振铰和变距铰来实现桨叶的挥舞、摆振和变距运动。典型的铰接式桨毂铰的布置顺序(从里向外)是由挥舞铰、摆振铰到变距铰,如图2.21所示。也有挥舞铰与摆振铰重合的。 在轴向铰中除了用推力轴承来负担离心力并实现变距运动外,另一种流行的方式是利用弹性元件拉扭杆来执行这个功能,如图2.22所示。这样在旋翼进行变距操纵时必须克服拉扭杆的弹性及扭短,为了减小操纵力,就必须使拉扭杆有足够低的扭转刚度。    铰接式桨毂构造复杂,维
  • 一、桨毂结构特点 (一)铰接式   铰接式(又称全铰接式)旋翼桨毂是通过桨毂上设置挥舞铰、摆振铰和变距铰来实现桨叶的挥舞、摆振和变距运动。典型的铰接式桨毂铰的布置顺序(从里向外)是由挥舞铰、摆振铰到变距铰,如图2.21所示。也有挥舞铰与摆振铰重合的。 在轴向铰中除了用推力轴承来负担离心力并实现变距运动外,另一种流行的方式是利用弹性元件拉扭杆来执行这个功能,如图2.22所示。这样在旋翼进行变距操纵时必须克服拉扭杆的弹性及扭短,为了减小操纵力,就必须使拉扭杆有足够低的扭转刚度。   铰接式桨毂构造复杂,维 >>
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  • 一、桨毂结构特点 (一)铰接式   铰接式(又称全铰接式)旋翼桨毂是通过桨毂上设置挥舞铰、摆振铰和变距铰来实现桨叶的挥舞、摆振和变距运动。典型的铰接式桨毂铰的布置顺序(从里向外)是由挥舞铰、摆振铰到变距铰,如图2.21所示。也有挥舞铰与摆振铰重合的。 在轴向铰中除了用推力轴承来负担离心力并实现变距运动外,另一种流行的方式是利用弹性元件拉扭杆来执行这个功能,如图2.22所示。这样在旋翼进行变距操纵时必须克服拉扭杆的弹性及扭短,为了减小操纵力,就必须使拉扭杆有足够低的扭转刚度。    铰接式桨毂构造复杂,维
  • 一、桨毂结构特点 (一)铰接式   铰接式(又称全铰接式)旋翼桨毂是通过桨毂上设置挥舞铰、摆振铰和变距铰来实现桨叶的挥舞、摆振和变距运动。典型的铰接式桨毂铰的布置顺序(从里向外)是由挥舞铰、摆振铰到变距铰,如图2.21所示。也有挥舞铰与摆振铰重合的。 在轴向铰中除了用推力轴承来负担离心力并实现变距运动外,另一种流行的方式是利用弹性元件拉扭杆来执行这个功能,如图2.22所示。这样在旋翼进行变距操纵时必须克服拉扭杆的弹性及扭短,为了减小操纵力,就必须使拉扭杆有足够低的扭转刚度。   铰接式桨毂构造复杂,维 >>
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  • 四、减速器 减速器直升机一般为齿轮传动式主减速器(如下图所示), 它有发动机的功率输入端以及与旋翼、尾桨附件传动轴相联的功率输出端,是直升机上主要动部件之一,也是传动装置中最复杂、最大、最重的一个部件。 主减速器工作特点及要求   主减速器的工作特点是减速、转向及并车。它将高转速小扭短的发动机功率变成低转 速、大扭短传递给旋翼轴,并按转速、扭矩需要将功率传递给尾桨、附件等,在直升机中它 还起作中枢受力构件的作用,它将直接承受旋翼产生的全部作用力和力矩并传递给机体。 根据主减速器的工作特点,对其性能有如下
  • 四、减速器 减速器直升机一般为齿轮传动式主减速器(如下图所示), 它有发动机的功率输入端以及与旋翼、尾桨附件传动轴相联的功率输出端,是直升机上主要动部件之一,也是传动装置中最复杂、最大、最重的一个部件。 主减速器工作特点及要求   主减速器的工作特点是减速、转向及并车。它将高转速小扭短的发动机功率变成低转 速、大扭短传递给旋翼轴,并按转速、扭矩需要将功率传递给尾桨、附件等,在直升机中它 还起作中枢受力构件的作用,它将直接承受旋翼产生的全部作用力和力矩并传递给机体。 根据主减速器的工作特点,对其性能有如下 >>
  • 来源:www.codes51.com/yd/2295034_2.html
  • 一、机身结构图  二、机身 机体用来支持和固定直升机部件、系统,把它们连接成一个整体,并用来装载人员、物资和设备,使直升机满足既定技术要求。机体是直升机的重要部件。下图为 UH60A直升机的机身分段图。 机体外形对直升机飞行性能、操纵性和稳定性有重要影响。 在使用过程中,机体除承受各种装载传来的负荷外,还承受动部件、武器发射和货物吊 装传来的动负荷。这些载荷是通过接头传来的。为了装卸货物及安装设备,机身上要设计很 多舱门和开口,这样就使机体结构复杂化。 旋翼、尾桨传给机体的交变载荷,引起机身结构振动,影响
  • 一、机身结构图 二、机身 机体用来支持和固定直升机部件、系统,把它们连接成一个整体,并用来装载人员、物资和设备,使直升机满足既定技术要求。机体是直升机的重要部件。下图为 UH60A直升机的机身分段图。 机体外形对直升机飞行性能、操纵性和稳定性有重要影响。 在使用过程中,机体除承受各种装载传来的负荷外,还承受动部件、武器发射和货物吊 装传来的动负荷。这些载荷是通过接头传来的。为了装卸货物及安装设备,机身上要设计很 多舱门和开口,这样就使机体结构复杂化。 旋翼、尾桨传给机体的交变载荷,引起机身结构振动,影响 >>
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  • 一、桨毂结构特点 (一)铰接式   铰接式(又称全铰接式)旋翼桨毂是通过桨毂上设置挥舞铰、摆振铰和变距铰来实现桨叶的挥舞、摆振和变距运动。典型的铰接式桨毂铰的布置顺序(从里向外)是由挥舞铰、摆振铰到变距铰,如图2.21所示。也有挥舞铰与摆振铰重合的。 在轴向铰中除了用推力轴承来负担离心力并实现变距运动外,另一种流行的方式是利用弹性元件拉扭杆来执行这个功能,如图2.22所示。这样在旋翼进行变距操纵时必须克服拉扭杆的弹性及扭短,为了减小操纵力,就必须使拉扭杆有足够低的扭转刚度。    铰接式桨毂构造复杂,维
  • 一、桨毂结构特点 (一)铰接式   铰接式(又称全铰接式)旋翼桨毂是通过桨毂上设置挥舞铰、摆振铰和变距铰来实现桨叶的挥舞、摆振和变距运动。典型的铰接式桨毂铰的布置顺序(从里向外)是由挥舞铰、摆振铰到变距铰,如图2.21所示。也有挥舞铰与摆振铰重合的。 在轴向铰中除了用推力轴承来负担离心力并实现变距运动外,另一种流行的方式是利用弹性元件拉扭杆来执行这个功能,如图2.22所示。这样在旋翼进行变距操纵时必须克服拉扭杆的弹性及扭短,为了减小操纵力,就必须使拉扭杆有足够低的扭转刚度。   铰接式桨毂构造复杂,维 >>
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  • 一、桨毂结构特点 (一)铰接式   铰接式(又称全铰接式)旋翼桨毂是通过桨毂上设置挥舞铰、摆振铰和变距铰来实现桨叶的挥舞、摆振和变距运动。典型的铰接式桨毂铰的布置顺序(从里向外)是由挥舞铰、摆振铰到变距铰,如图2.21所示。也有挥舞铰与摆振铰重合的。 在轴向铰中除了用推力轴承来负担离心力并实现变距运动外,另一种流行的方式是利用弹性元件拉扭杆来执行这个功能,如图2.22所示。这样在旋翼进行变距操纵时必须克服拉扭杆的弹性及扭短,为了减小操纵力,就必须使拉扭杆有足够低的扭转刚度。    铰接式桨毂构造复杂,维
  • 一、桨毂结构特点 (一)铰接式   铰接式(又称全铰接式)旋翼桨毂是通过桨毂上设置挥舞铰、摆振铰和变距铰来实现桨叶的挥舞、摆振和变距运动。典型的铰接式桨毂铰的布置顺序(从里向外)是由挥舞铰、摆振铰到变距铰,如图2.21所示。也有挥舞铰与摆振铰重合的。 在轴向铰中除了用推力轴承来负担离心力并实现变距运动外,另一种流行的方式是利用弹性元件拉扭杆来执行这个功能,如图2.22所示。这样在旋翼进行变距操纵时必须克服拉扭杆的弹性及扭短,为了减小操纵力,就必须使拉扭杆有足够低的扭转刚度。   铰接式桨毂构造复杂,维 >>
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  • 蚊子直升机的结构特点: 如果你只是一个简单的人,只有一个简单的梦 想:拥有一架直升机。但不幸的是,你不是百万富翁,买不起私人直升机。那你肯定会喜欢上"蚊子直升机"的,因为只需2.75万美元就可拥有它——甚至比一辆皮卡的价格还便宜。"蚊子"小巧的机身只可容纳一人,只有两片螺旋桨叶提供动力,时速可达137公里。 蚊子直升机的驾乘体验: "蚊子直升机"没有成品售卖,买家必须自行组装,使用标准工具平均需要250小时。此外,驾驶员必须持有运动飞行证。当杰夫看着设计师约翰&mid
  • 蚊子直升机的结构特点: 如果你只是一个简单的人,只有一个简单的梦 想:拥有一架直升机。但不幸的是,你不是百万富翁,买不起私人直升机。那你肯定会喜欢上"蚊子直升机"的,因为只需2.75万美元就可拥有它——甚至比一辆皮卡的价格还便宜。"蚊子"小巧的机身只可容纳一人,只有两片螺旋桨叶提供动力,时速可达137公里。 蚊子直升机的驾乘体验: "蚊子直升机"没有成品售卖,买家必须自行组装,使用标准工具平均需要250小时。此外,驾驶员必须持有运动飞行证。当杰夫看着设计师约翰&mid >>
  • 来源:showanywish.com/read/2530789915/
  • 五、旋翼系统 旋翼系统中,桨叶是提供升力的重要部件,对桨叶设计除去气动力方面的要求之外,还 有动力学和疲劳方面的要求。例如所设计的桨叶的固有频率不与气动激振力发生共振,桨叶挥舞、摆振基频满足操纵稳定性和地面共振等要求;桨叶承力结构能有高的疲劳性能或 采用破损安全设计等等。旋翼桨叶的发展是建立在材料、工艺和旋翼理论基础上的。依据桨 叶发展的先后顺序,它有混合式桨叶、金属桨叶和复合材料桨叶三种形式。由于混合式桨叶 在50年代后期逐渐被新式桨叶所代替,目前只在重型直升机米6、米26上使用。 金属桨叶 金属
  • 五、旋翼系统 旋翼系统中,桨叶是提供升力的重要部件,对桨叶设计除去气动力方面的要求之外,还 有动力学和疲劳方面的要求。例如所设计的桨叶的固有频率不与气动激振力发生共振,桨叶挥舞、摆振基频满足操纵稳定性和地面共振等要求;桨叶承力结构能有高的疲劳性能或 采用破损安全设计等等。旋翼桨叶的发展是建立在材料、工艺和旋翼理论基础上的。依据桨 叶发展的先后顺序,它有混合式桨叶、金属桨叶和复合材料桨叶三种形式。由于混合式桨叶 在50年代后期逐渐被新式桨叶所代替,目前只在重型直升机米6、米26上使用。 金属桨叶 金属 >>
  • 来源:www.ttcad.com/news/jxshj/7222_2.html
  • 一、机身结构图  二、机身 机体用来支持和固定直升机部件、系统,把它们连接成一个整体,并用来装载人员、物资和设备,使直升机满足既定技术要求。机体是直升机的重要部件。下图为 UH60A直升机的机身分段图。 机体外形对直升机飞行性能、操纵性和稳定性有重要影响。 在使用过程中,机体除承受各种装载传来的负荷外,还承受动部件、武器发射和货物吊 装传来的动负荷。这些载荷是通过接头传来的。为了装卸货物及安装设备,机身上要设计很 多舱门和开口,这样就使机体结构复杂化。 旋翼、尾桨传给机体的交变载荷,引起机身结构振动,影响
  • 一、机身结构图 二、机身 机体用来支持和固定直升机部件、系统,把它们连接成一个整体,并用来装载人员、物资和设备,使直升机满足既定技术要求。机体是直升机的重要部件。下图为 UH60A直升机的机身分段图。 机体外形对直升机飞行性能、操纵性和稳定性有重要影响。 在使用过程中,机体除承受各种装载传来的负荷外,还承受动部件、武器发射和货物吊 装传来的动负荷。这些载荷是通过接头传来的。为了装卸货物及安装设备,机身上要设计很 多舱门和开口,这样就使机体结构复杂化。 旋翼、尾桨传给机体的交变载荷,引起机身结构振动,影响 >>
  • 来源:www.ttcad.com/news/jxshj/7222.html
  • 除湿机也称抽湿机,去湿机,防潮机,防潮机,排潮机,只是各地的叫法不同而已。除湿机属于制冷空调家庭中的一个小成员。目前全球除湿机的主要产地集中在意大利、日本和中国台湾等地,中国在全球除湿机市场中的地位并不显著。除湿机按其用途壳分为工业除湿机,商用除湿机和家用除湿机三大类。  工业除湿机(图1) 除湿机主要部件如下: A.
  • 除湿机也称抽湿机,去湿机,防潮机,防潮机,排潮机,只是各地的叫法不同而已。除湿机属于制冷空调家庭中的一个小成员。目前全球除湿机的主要产地集中在意大利、日本和中国台湾等地,中国在全球除湿机市场中的地位并不显著。除湿机按其用途壳分为工业除湿机,商用除湿机和家用除湿机三大类。 工业除湿机(图1) 除湿机主要部件如下: A. >>
  • 来源:www.liuti.cn/news/144083.html
  • 值此国庆佳节来临之际,我军新型装备频繁曝出喜人佳绩,最新的直20试飞照在互联网上曝光。上述这张极其罕见的直-20 633号原型机试飞照片中,我们可以从若干细节推断,直-20具有强大和完善的通讯,导航以及自卫能力。  那时这个模型并没有引起广泛关注,因为以当时中国的航空技术能力还制造不出这种先进的直升机,美国《航空周刊》甚至刊文认为,中国将只能选择购买俄罗斯的米-17V5直升机,或者等待美国对中国直升机技术的解禁。    然而,2013年9月,一张用帆布包裹着、正在高速公路上被运输的直20的照片,让西方媒体
  • 值此国庆佳节来临之际,我军新型装备频繁曝出喜人佳绩,最新的直20试飞照在互联网上曝光。上述这张极其罕见的直-20 633号原型机试飞照片中,我们可以从若干细节推断,直-20具有强大和完善的通讯,导航以及自卫能力。 那时这个模型并没有引起广泛关注,因为以当时中国的航空技术能力还制造不出这种先进的直升机,美国《航空周刊》甚至刊文认为,中国将只能选择购买俄罗斯的米-17V5直升机,或者等待美国对中国直升机技术的解禁。   然而,2013年9月,一张用帆布包裹着、正在高速公路上被运输的直20的照片,让西方媒体 >>
  • 来源:pic.yesky.com/bbs/thread-319209-1-1.html
  • 液压刹车减速马达 液压刹车减速马达 刹车减速马达 W系列行星减速器是适用于履带和轮式驱动装备的车辆,以及自行走各类机械。由于采用了特制的摆线液压马达和紧凑结构设计,减速器可内 藏于履带或轮式的宽槽内,设计简略,客户使用节省空间,整体安装容易。减速器适合于开式和闭式液压回路系统。 W系列行星减速器采用了特制的密封系统。独特地设计了组合密封,用于旋转体和固定部分之间的径向和轴向密封。 W系列行星减速器内置多盘式停车制动器。弹簧加载多盘停车制动器,液压释放制动力;可在液压系统工作压力降至低于释放制动器所需的压
  • 液压刹车减速马达 液压刹车减速马达 刹车减速马达 W系列行星减速器是适用于履带和轮式驱动装备的车辆,以及自行走各类机械。由于采用了特制的摆线液压马达和紧凑结构设计,减速器可内 藏于履带或轮式的宽槽内,设计简略,客户使用节省空间,整体安装容易。减速器适合于开式和闭式液压回路系统。 W系列行星减速器采用了特制的密封系统。独特地设计了组合密封,用于旋转体和固定部分之间的径向和轴向密封。 W系列行星减速器内置多盘式停车制动器。弹簧加载多盘停车制动器,液压释放制动力;可在液压系统工作压力降至低于释放制动器所需的压 >>
  • 来源:www.bzjw.com/supply/SupplyDetail_3448249_135610.cfml