• 飞机与遥控器 我们采用了性价比高、功能强大的单片机AT89C2051进行控制。它的优点是通过合理的电路设计和编程可实现灵活多样的控制大大增强了其功能和观赏性,与目前市场上的遥控飞机相比,有更广阔的发展前景。 电路采用单片机作为智能控制,为了方便初学者便于驾驶。电路采用双电源,一来为了提高单片机的抗干扰性,二来为了延长飞行时间。模型采用了自动旋翼直升机,为了更好的配合电路,自动飞行时飞机飞行的平稳性。为了做到控制简单化,遥控器设计成了很常见的仿遥控车的遥控器。真正做到了自动飞行平稳,人为控制简单易学。
  • 飞机与遥控器 我们采用了性价比高、功能强大的单片机AT89C2051进行控制。它的优点是通过合理的电路设计和编程可实现灵活多样的控制大大增强了其功能和观赏性,与目前市场上的遥控飞机相比,有更广阔的发展前景。 电路采用单片机作为智能控制,为了方便初学者便于驾驶。电路采用双电源,一来为了提高单片机的抗干扰性,二来为了延长飞行时间。模型采用了自动旋翼直升机,为了更好的配合电路,自动飞行时飞机飞行的平稳性。为了做到控制简单化,遥控器设计成了很常见的仿遥控车的遥控器。真正做到了自动飞行平稳,人为控制简单易学。 >>
  • 来源:www.elecfans.com/baike/tongxingjishu/jichuzhishi/20110207186490.html?v=pc
  •   (2)红外遥控系统   常用的红外遥控系统一般分发射和接收两个部分。   发射部分的主要元件为红外发光二极管。它实际上是一只特殊的发光二极管;由于其内部材料不同于普通发光二极管,因而在其两端施加一定电压时,它便发出的是红外线而不是可见光。目前大量的使用的红外发光二极管发出的红外线波长为940mm左右,外形与普通φ5发光二极管相同,只是颜色不同。红外发光二极管一般有黑色、深蓝、透明三种颜色。判断红外发光二极管好坏的办法与判断普通二极管一样;用万用表电阻挡量一下红外发光二极管的正、反向电阻即可。红
  •   (2)红外遥控系统   常用的红外遥控系统一般分发射和接收两个部分。   发射部分的主要元件为红外发光二极管。它实际上是一只特殊的发光二极管;由于其内部材料不同于普通发光二极管,因而在其两端施加一定电压时,它便发出的是红外线而不是可见光。目前大量的使用的红外发光二极管发出的红外线波长为940mm左右,外形与普通φ5发光二极管相同,只是颜色不同。红外发光二极管一般有黑色、深蓝、透明三种颜色。判断红外发光二极管好坏的办法与判断普通二极管一样;用万用表电阻挡量一下红外发光二极管的正、反向电阻即可。红 >>
  • 来源:www.elecfans.com/article/83/116/2013/20131106330302_2.html
  • DW系列带式干燥机 产品概述  DWT系列带式干燥机是成批生产用的连续式干燥设备,用于透气性较好的片状、条状、颗粒状物料的干燥,对于脱水蔬菜、中药饮片等含水率高、而物料温度不允许高的物料尤为合适该系列干燥机具有干燥速度快、蒸发强度高、产品质量好的优点,对脱水滤饼类的膏状物料,需经造粒制成棒状后亦可干燥。 工作原理 料斗中的物料由加料器均匀的铺在不锈钢丝网上,由传动电机带动网带在干燥箱内匀速移动。干燥段由若干单元组成,热风在两个(或几个)单元内横向循环,新鲜空气由风机进入,通过换热器加热,热空气穿过物料层与
  • DW系列带式干燥机 产品概述 DWT系列带式干燥机是成批生产用的连续式干燥设备,用于透气性较好的片状、条状、颗粒状物料的干燥,对于脱水蔬菜、中药饮片等含水率高、而物料温度不允许高的物料尤为合适该系列干燥机具有干燥速度快、蒸发强度高、产品质量好的优点,对脱水滤饼类的膏状物料,需经造粒制成棒状后亦可干燥。 工作原理 料斗中的物料由加料器均匀的铺在不锈钢丝网上,由传动电机带动网带在干燥箱内匀速移动。干燥段由若干单元组成,热风在两个(或几个)单元内横向循环,新鲜空气由风机进入,通过换热器加热,热空气穿过物料层与 >>
  • 来源:www.chem17.com/Product/detail/57892.html
  • 超越障碍物垂直着陆   当着陆场地面积狭小,周围又有一定高度的障碍物,直升机在接近场地空间不允许作小 速度的贴地飞行,此时就采用超越障碍物垂直着陆方式着陆。其飞行轨迹如下图所示。它与正常垂直着陆不同的是作减速和接地前短暂悬停高度不同,由于悬停不能 利用地效,这种方式的需用功率较大。同时着陆点附近又有障碍物,直升机纵横向不允许较大的位移,操纵难度大一些。
  • 超越障碍物垂直着陆   当着陆场地面积狭小,周围又有一定高度的障碍物,直升机在接近场地空间不允许作小 速度的贴地飞行,此时就采用超越障碍物垂直着陆方式着陆。其飞行轨迹如下图所示。它与正常垂直着陆不同的是作减速和接地前短暂悬停高度不同,由于悬停不能 利用地效,这种方式的需用功率较大。同时着陆点附近又有障碍物,直升机纵横向不允许较大的位移,操纵难度大一些。 >>
  • 来源:www.rcdevice.com/en/page42.html
  • 首次制作国产飞机,希望大家喜欢 翼展97 电机新西达2208KV1400 电调新西达30A 电池鹰之舞2S,1600毫安20C 舵机9克辉盛副翼,5克辉盛升降舵,无方向舵 图纸,三视图自己放大 机身结构十字片身外蒙皮,机翼翼梁条支撑无翼肋 [
  • 首次制作国产飞机,希望大家喜欢 翼展97 电机新西达2208KV1400 电调新西达30A 电池鹰之舞2S,1600毫安20C 舵机9克辉盛副翼,5克辉盛升降舵,无方向舵 图纸,三视图自己放大 机身结构十字片身外蒙皮,机翼翼梁条支撑无翼肋 [ >>
  • 来源:bbs.5imx.com/forum.php?mod=viewthread&tid=292114&page=1
  •  由螺旋桨提供拉力和喷气反作用提供推力的燃气涡轮发动机。涡轮螺旋桨发动机中涡轮发出的功率大于压气机所需功率,其余部分通过减速器来驱动螺旋桨。这部分涡轮称为动力涡轮。涡轮出口的燃气在喷管中膨胀加速,产生反作用推力。动力涡轮的巡航转速一般在10000~15000转/分范围内。螺旋桨轴的转速约为 1000~2000转/分。减速器的减速比一般在10~15范围内。   涡轮螺旋桨发动机与活塞式航空发动机相比具有重量轻、振动小等优点。特别是随着飞行高度的增加,它的性能比活塞式航空发动机更为优越。涡轮螺旋桨发动机与涡轮
  •  由螺旋桨提供拉力和喷气反作用提供推力的燃气涡轮发动机。涡轮螺旋桨发动机中涡轮发出的功率大于压气机所需功率,其余部分通过减速器来驱动螺旋桨。这部分涡轮称为动力涡轮。涡轮出口的燃气在喷管中膨胀加速,产生反作用推力。动力涡轮的巡航转速一般在10000~15000转/分范围内。螺旋桨轴的转速约为 1000~2000转/分。减速器的减速比一般在10~15范围内。   涡轮螺旋桨发动机与活塞式航空发动机相比具有重量轻、振动小等优点。特别是随着飞行高度的增加,它的性能比活塞式航空发动机更为优越。涡轮螺旋桨发动机与涡轮 >>
  • 来源:www.dbjinguan.com/thread-3953-1-1.html
  •  由螺旋桨提供拉力和喷气反作用提供推力的燃气涡轮发动机。涡轮螺旋桨发动机中涡轮发出的功率大于压气机所需功率,其余部分通过减速器来驱动螺旋桨。这部分涡轮称为动力涡轮。涡轮出口的燃气在喷管中膨胀加速,产生反作用推力。动力涡轮的巡航转速一般在10000~15000转/分范围内。螺旋桨轴的转速约为 1000~2000转/分。减速器的减速比一般在10~15范围内。   涡轮螺旋桨发动机与活塞式航空发动机相比具有重量轻、振动小等优点。特别是随着飞行高度的增加,它的性能比活塞式航空发动机更为优越。涡轮螺旋桨发动机与涡轮
  •  由螺旋桨提供拉力和喷气反作用提供推力的燃气涡轮发动机。涡轮螺旋桨发动机中涡轮发出的功率大于压气机所需功率,其余部分通过减速器来驱动螺旋桨。这部分涡轮称为动力涡轮。涡轮出口的燃气在喷管中膨胀加速,产生反作用推力。动力涡轮的巡航转速一般在10000~15000转/分范围内。螺旋桨轴的转速约为 1000~2000转/分。减速器的减速比一般在10~15范围内。   涡轮螺旋桨发动机与活塞式航空发动机相比具有重量轻、振动小等优点。特别是随着飞行高度的增加,它的性能比活塞式航空发动机更为优越。涡轮螺旋桨发动机与涡轮 >>
  • 来源:www.dbjinguan.com/thread-3953-1-1.html
  • 二、热电厂供热首站基载+尖峰负荷现状一换热器供热系统 热电厂供热首站一般具有供热面积大、范围广、传输距离长高,主热网下还有二次换热站等特点。因此供热首站的供水温度要求高,供回水温差较大。目前采用的供热流程如下:从抽凝式汽轮机抽出O.5MPa 的蒸汽作为一次热源,通过汽/水换热器冷凝换热后,凝结水回除氧器,输出130 热水供市政主热网.可见,供热首战其实就是一台或多台汽/水换热器,配以其他一些驱动设备。此系统受换热器效率限制,蒸汽消耗量较大。  图3 供热首站换热器供热系统图 供热首站替代方案--吸收式供热
  • 二、热电厂供热首站基载+尖峰负荷现状一换热器供热系统 热电厂供热首站一般具有供热面积大、范围广、传输距离长高,主热网下还有二次换热站等特点。因此供热首站的供水温度要求高,供回水温差较大。目前采用的供热流程如下:从抽凝式汽轮机抽出O.5MPa 的蒸汽作为一次热源,通过汽/水换热器冷凝换热后,凝结水回除氧器,输出130 热水供市政主热网.可见,供热首战其实就是一台或多台汽/水换热器,配以其他一些驱动设备。此系统受换热器效率限制,蒸汽消耗量较大。 图3 供热首站换热器供热系统图 供热首站替代方案--吸收式供热 >>
  • 来源:news.ehvacr.com/topicnews/2012/0319/77070.html
  • 作为一种特殊的飞行器,直升机的升力和推力均通过螺旋桨的旋转获得,这就决定了其动力和操作系统必然与各类固定机翼飞机有所不同。一般固定翼飞机的飞行原理从根本上说是对各部位机翼的状态进行调节,在机身周围制造气压差而完成各类飞行动作,并且其发动机只能提供向前的推力。但直升机的主副螺旋桨可在水平和垂直方向上对机身提供动力,这使其不需要普通飞机那样的巨大机翼,二者的区别可以说是显而易见。 操纵系统 直升机的操纵系统可分为三大部分: 踏板在直升机驾驶席的下方通常设有两块踏板,驾驶员可以通过它们对尾螺旋桨的输出功率和桨叶
  • 作为一种特殊的飞行器,直升机的升力和推力均通过螺旋桨的旋转获得,这就决定了其动力和操作系统必然与各类固定机翼飞机有所不同。一般固定翼飞机的飞行原理从根本上说是对各部位机翼的状态进行调节,在机身周围制造气压差而完成各类飞行动作,并且其发动机只能提供向前的推力。但直升机的主副螺旋桨可在水平和垂直方向上对机身提供动力,这使其不需要普通飞机那样的巨大机翼,二者的区别可以说是显而易见。 操纵系统 直升机的操纵系统可分为三大部分: 踏板在直升机驾驶席的下方通常设有两块踏板,驾驶员可以通过它们对尾螺旋桨的输出功率和桨叶 >>
  • 来源:blog.sciencenet.cn/blog-39356-457595.html
  • ,很少有必须用正规的混凝土跑道起飞、着陆的。今天的飞机的性能早已不能为这些飞机所比,但飞机的滑跑速度、重量和对跑道的冲击,使对起飞、着陆的跑道的要求有增无减,连简易跑道也是高速公路等级的。现代战斗机和其他高性能军用飞机对平整、坚固的长跑道的依赖,日益成为现代空军的致命的软肋。为了摆脱这一困境,从航空先驱的时代开始,人们就在孜孜不倦地研制能够象鸟儿一样腾飞的具有垂直短距起落能力的飞机。   自从人们跳出模仿飞鸟拍翅飞行的谜思之后,依据贝努力原理的空气动力升力就成为除气球和火箭外所有动力飞行器的基本原理。机
  • ,很少有必须用正规的混凝土跑道起飞、着陆的。今天的飞机的性能早已不能为这些飞机所比,但飞机的滑跑速度、重量和对跑道的冲击,使对起飞、着陆的跑道的要求有增无减,连简易跑道也是高速公路等级的。现代战斗机和其他高性能军用飞机对平整、坚固的长跑道的依赖,日益成为现代空军的致命的软肋。为了摆脱这一困境,从航空先驱的时代开始,人们就在孜孜不倦地研制能够象鸟儿一样腾飞的具有垂直短距起落能力的飞机。   自从人们跳出模仿飞鸟拍翅飞行的谜思之后,依据贝努力原理的空气动力升力就成为除气球和火箭外所有动力飞行器的基本原理。机 >>
  • 来源:pub.junshi.cc/bingqizhishi/junshikeji/2015/54056.shtml
  •  由螺旋桨提供拉力和喷气反作用提供推力的燃气涡轮发动机。涡轮螺旋桨发动机中涡轮发出的功率大于压气机所需功率,其余部分通过减速器来驱动螺旋桨。这部分涡轮称为动力涡轮。涡轮出口的燃气在喷管中膨胀加速,产生反作用推力。动力涡轮的巡航转速一般在10000~15000转/分范围内。螺旋桨轴的转速约为 1000~2000转/分。减速器的减速比一般在10~15范围内。   涡轮螺旋桨发动机与活塞式航空发动机相比具有重量轻、振动小等优点。特别是随着飞行高度的增加,它的性能比活塞式航空发动机更为优越。涡轮螺旋桨发动机与涡轮
  •  由螺旋桨提供拉力和喷气反作用提供推力的燃气涡轮发动机。涡轮螺旋桨发动机中涡轮发出的功率大于压气机所需功率,其余部分通过减速器来驱动螺旋桨。这部分涡轮称为动力涡轮。涡轮出口的燃气在喷管中膨胀加速,产生反作用推力。动力涡轮的巡航转速一般在10000~15000转/分范围内。螺旋桨轴的转速约为 1000~2000转/分。减速器的减速比一般在10~15范围内。   涡轮螺旋桨发动机与活塞式航空发动机相比具有重量轻、振动小等优点。特别是随着飞行高度的增加,它的性能比活塞式航空发动机更为优越。涡轮螺旋桨发动机与涡轮 >>
  • 来源:www.dbjinguan.com/thread-3953-1-1.html
  • 旋翼机原理基础知识 旋翼机和直升机简直一模一样:它们头顶都有一副大直径的旋翼,在飞行中依靠旋翼的旋转产生升力。但是除去这些表面上的一致性,旋翼机和直升机却是两种完全不同的飞机。 旋翼机实际上是一种介于直升机和飞机之间的飞行器,它除去旋翼外,还带有一副螺旋桨以提供前进的动力,一般也装有较小的机翼在飞行中提供部分升力。旋翼机与直升机的最大区别是,旋翼机的旋翼不与发动机传动系统相连,发动机不是以驱动旋翼为飞机提供升力,而是在旋翼机飞行的过程中,由前方气流吹动旋翼旋转产生升力,象一只风车;而直升机的旋翼与发动机传
  • 旋翼机原理基础知识 旋翼机和直升机简直一模一样:它们头顶都有一副大直径的旋翼,在飞行中依靠旋翼的旋转产生升力。但是除去这些表面上的一致性,旋翼机和直升机却是两种完全不同的飞机。 旋翼机实际上是一种介于直升机和飞机之间的飞行器,它除去旋翼外,还带有一副螺旋桨以提供前进的动力,一般也装有较小的机翼在飞行中提供部分升力。旋翼机与直升机的最大区别是,旋翼机的旋翼不与发动机传动系统相连,发动机不是以驱动旋翼为飞机提供升力,而是在旋翼机飞行的过程中,由前方气流吹动旋翼旋转产生升力,象一只风车;而直升机的旋翼与发动机传 >>
  • 来源:blog.sina.com.cn/s/blog_14dda3d6f0102w6fz.html
  • 在高速直升机的DIY中需要对加进一个推进螺旋桨的动力安排,因此对遥控的混控进行了一番学习,发现已经在头脑中的混控概念与有些高手写的文章中思想不对路!例如本贴看到这么一段文字说明,;混控的功能只是对飞机作动作时由于其设计和制作产生的各种偏差进行修正,真正对动作的偏差起决定作用的是飞机的重心。一架重心合适的飞机,其实并不需要多少混控调整。所以在调整混控之前,请注意检查一下你的飞机重心是否在合适的位置。--------------------不需要混控的才是好飞机!看到这一段,在座的各位是不是有耳目一新的感觉?
  • 在高速直升机的DIY中需要对加进一个推进螺旋桨的动力安排,因此对遥控的混控进行了一番学习,发现已经在头脑中的混控概念与有些高手写的文章中思想不对路!例如本贴看到这么一段文字说明,;混控的功能只是对飞机作动作时由于其设计和制作产生的各种偏差进行修正,真正对动作的偏差起决定作用的是飞机的重心。一架重心合适的飞机,其实并不需要多少混控调整。所以在调整混控之前,请注意检查一下你的飞机重心是否在合适的位置。--------------------不需要混控的才是好飞机!看到这一段,在座的各位是不是有耳目一新的感觉? >>
  • 来源:bbs.5imx.com/forum.php?mod=viewthread&page=1&tid=1082208
  •   图1.单片机及GPS   图1中为了给RF及LCD供电,使用了LDO将5V电压转成3.3V。GPS那里用了一个4P的插头,方便电脑串口调试。排阻是后面说的DS1302拉位用。高电平复位,晶振用的是11.0592MHz的。
  •   图1.单片机及GPS   图1中为了给RF及LCD供电,使用了LDO将5V电压转成3.3V。GPS那里用了一个4P的插头,方便电脑串口调试。排阻是后面说的DS1302拉位用。高电平复位,晶振用的是11.0592MHz的。 >>
  • 来源:ee.ofweek.com/2014-03/ART-11000-2811-28788100.html
  • 图:直升机飞行原理图解。(资料图)图/中国军网   那么,不安装主动逃生装置的直升机是否就意味着对飞行员的不负责?一旦发生事故不就只能机毁人亡了吗?其实不然,绝大多数直升机不采用主动逃生装置的原因一方面是因为直升机的载重有限,且逃生装置的操作性和安全性都有待考虑;另一方面现役的直升机中大都在设计时考虑到了被动逃生,也就是说靠机身变形来吸收冲击波,从而保护飞行员,这个原理和F1赛车被撞得变形但驾驶员并无大碍是一样的。
  • 图:直升机飞行原理图解。(资料图)图/中国军网   那么,不安装主动逃生装置的直升机是否就意味着对飞行员的不负责?一旦发生事故不就只能机毁人亡了吗?其实不然,绝大多数直升机不采用主动逃生装置的原因一方面是因为直升机的载重有限,且逃生装置的操作性和安全性都有待考虑;另一方面现役的直升机中大都在设计时考虑到了被动逃生,也就是说靠机身变形来吸收冲击波,从而保护飞行员,这个原理和F1赛车被撞得变形但驾驶员并无大碍是一样的。 >>
  • 来源:www.dgjt.co/html/2017/yjjy_0123/6141.html
  • 旋翼机原理基础知识 旋翼机和直升机简直一模一样:它们头顶都有一副大直径的旋翼,在飞行中依靠旋翼的旋转产生升力。但是除去这些表面上的一致性,旋翼机和直升机却是两种完全不同的飞机。 旋翼机实际上是一种介于直升机和飞机之间的飞行器,它除去旋翼外,还带有一副螺旋桨以提供前进的动力,一般也装有较小的机翼在飞行中提供部分升力。旋翼机与直升机的最大区别是,旋翼机的旋翼不与发动机传动系统相连,发动机不是以驱动旋翼为飞机提供升力,而是在旋翼机飞行的过程中,由前方气流吹动旋翼旋转产生升力,象一只风车;而直升机的旋翼与发动机传
  • 旋翼机原理基础知识 旋翼机和直升机简直一模一样:它们头顶都有一副大直径的旋翼,在飞行中依靠旋翼的旋转产生升力。但是除去这些表面上的一致性,旋翼机和直升机却是两种完全不同的飞机。 旋翼机实际上是一种介于直升机和飞机之间的飞行器,它除去旋翼外,还带有一副螺旋桨以提供前进的动力,一般也装有较小的机翼在飞行中提供部分升力。旋翼机与直升机的最大区别是,旋翼机的旋翼不与发动机传动系统相连,发动机不是以驱动旋翼为飞机提供升力,而是在旋翼机飞行的过程中,由前方气流吹动旋翼旋转产生升力,象一只风车;而直升机的旋翼与发动机传 >>
  • 来源:blog.sina.com.cn/s/blog_14dda3d6f0102w6fz.html
  •   根据以往经验。断定是绕组绝缘下降,导致不能正常使用,拟更换电机。由于市场上没有遥控电机,仅有壁扇电机出售,而两者都是用同步电机摆头,因此是可以改接的。   壁扇电机引出线仅有红、白、蓝、黑、黄五根线;而遥控电机原理图如图所示:红、白、蓝线是挡位线,黑、黄线接电容两端。   改接方法:壁扇电机的原装电机上电容改在按键盒旁边空隙处,电容一端接黄线,另一端接黑线。再从报废电机中引出线剪断约50厘米(尽量剪长点)两根电源线,用于同步电机摆头工作,其二根线和新机引出五根线扎在一起。   同步电机两端引出线,一端
  •   根据以往经验。断定是绕组绝缘下降,导致不能正常使用,拟更换电机。由于市场上没有遥控电机,仅有壁扇电机出售,而两者都是用同步电机摆头,因此是可以改接的。   壁扇电机引出线仅有红、白、蓝、黑、黄五根线;而遥控电机原理图如图所示:红、白、蓝线是挡位线,黑、黄线接电容两端。   改接方法:壁扇电机的原装电机上电容改在按键盒旁边空隙处,电容一端接黄线,另一端接黑线。再从报废电机中引出线剪断约50厘米(尽量剪长点)两根电源线,用于同步电机摆头工作,其二根线和新机引出五根线扎在一起。   同步电机两端引出线,一端 >>
  • 来源:www.gzweix.com/article/sort0250/sort0293/sort0294/sort0295/info-231828.html